Postéle: Lundi 02 Juillet 2007 10:15. CORSA C20XE a écrit: astra-v6 a écrit: moi comme je n'est pas de chevre je sors mon moteur par dessous la voiture. je met 2 cric rouleur sous la voiture quand le moteur et casi demonté qui reste 2 boulont qui soutient le moteur je descand la voiture au max je la pose sur les cric,et sous le moteur je Pasà pas, voici le mode d’emploi pour changer la courroie de transmission de votre scooter : # Dans un premier temps, démontez le carter de transmission (autrement appelé carter de variation) pour avoir accès au variateur. Pour démonter votre carter, vous devez pouvoir accéder aux vis (4 en. haut et 4 en bas) et utilisez un tournevis Avantde démonter votre carburateur observez bien comment il est monté et particulièrement les fixations des tringleries, faites des photos ou un croquis. Vérifiez l'état de la bougie, encrassée ou mauvais écartement (un écartement de 0,076 cm est généralement préconiser). Le moteur ne donne pas toute sa puissance Voicidonc la marche à suivre – à adapter en fonction de votre modèle de scooter : démonter le démarreur du scooter. ouvrir le démarreur et regarder la bobine (vérifier son état) regarder si en grattant un peu la bobine (avec un papier de verre très fin) le démarreur tourne. refermer le démarreur. remettre le démarreur dans le Commentmonter un piston de scooter? Commencez par installer les 3 pièces du segment racleur, en plaçant d’abord l’expandeur dans la gorge inférieure du piston. Puis délicatement, placer le segment fin du bas sous l’expandeur et enfin celui du haut au-dessus du ressort, en les faisant tourner sans forcer pour les engager complètement dans leurs espaces. Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Si vous avez décidé d’acheter une moto ou un scooter, sachez que la conduite de ce moyen de transport sur la voie publique implique certaines règles. Cela dans le but de maintenir l’ordre. Et parmi ces règles, on peut citer la souscription à une assurance scooter ou moto. Vous vous demandez si la souscription à ce contrat est obligatoire. Afin de répondre à cette question, suivez ces quelques lignes. L’importance de l’assurance scooter Sachez que tous les véhicules à moteur doivent être assurés. Les scooters ainsi que les motos font partie de ces moyens de transport. C’est pour cette raison qu’ils doivent être assurés. Le but de ce contrat d’assurance est de protéger le conducteur et les autres en cas d’accident. Le fait d’opter pour cette solution vous offre la possibilité de bénéficier d’un grand nombre d’avantages. Elle vous permet d’indemniser les dommages matériels et corporels aux tiers. Les avantages proposés par votre assurance scooter dépendent également des modèles de contrat dont vous avez choisi. Le fait de négliger votre assurance moto est passible d’une amende, d’un risque de suspension du permis, d’une saisie du véhicule et de travaux d’intérêt général. Quelle assurance pour votre scooter ? Bien avant de signer votre contrat d’assurance, votre compagnie va vous proposer 3 niveaux de protection pour couvrir leurs clients. Prenez le temps de choisir celui qui vous correspond le mieux tout en tenant compte de vos attentes et votre budget. Il y a donc L’assurance scooter au tiers L’assurance scooter intermédiaire L’assurance scooter tous risques Le contrat au tiers ou le dommage collision vous couvre en cas d’accident avec un tiers identifié. Il repose sur la responsabilité civile. C’est la solution moins chère si vous souhaitez réaliser des économies. Comme l’indique son nom, l’assurance scooter vous permet de bénéficier de quelques garanties supplémentaires. Quant à l’assurance scooter tous risques, elle vous offre la possibilité de profiter d’une couverture complète. Qu’en est-il d’un scooter qui ne roule pas ? Même si votre scooter reste au garage, vous devez également l’assurer. Comme mentionné en haut, tout véhicule disposant d’un moteur doit être assuré. Pour votre scooter qui ne roule pas, vous pouvez opter pour l’assurance responsabilité civile. Sachez qu’un grand nombre de compagnies d’assurance propose des tarifs spéciaux pour les véhicules qui restent aux garages. On vous recommande de vous renseigner sur ce sujet lors de votre choix. Si vous avez décidé de démonter votre scooter non roulant, cela veut dire que vous n’avez plus besoin de signer un contrat d’assurance. Mais, pour cela, vous devez démonter les roues de votre scooter, vider son réservoir et retirer la batterie. Comment choisir votre assurance scooter ? Il est indispensable de savoir choisir votre assurance moto. Cela afin de pouvoir bénéficier de ses avantages. Pour cela, on vous conseille donc de tenir compte de la valeur de votre véhicule, il en va de même pour sa performance. Lors de votre choix, vous devez également tenir compte de l’utilisation de votre scooter. Pour un usage occasionnel, rien ne vous empêche de miser sur une protection relativement faible. Cependant, vous pouvez également opter pour une solution assez chère. Et bien évidemment, le mieux c’est de réaliser une comparaison avant de signer votre contrat. C’est la meilleure façon de trouver l’option qui est adaptée à vos attentes. Si vous tenez à réaliser des économies sur votre contrat d’assurance, n’hésitez surtout pas à utiliser un comparateur d’assurance. Vous pouvez trouver des comparateurs d’assurance en ligne sur des sites professionnels. Vérifiez donc les tarifs, les garanties et les niveaux de franchise de l’assurance avant de signer. manu Nombre de messages 1Age 29Localisation KampenhoutEmploi EtudiantPoints 3Date d'inscription 30/07/2009Sujet peugeot fox plan, démonter moteur Jeu 30 Juil - 1700 Bonjour,j'ai une fox 103 et je compte la repeindre etc .. je devrai donc retirer lemoteur etc ..Je voudrai un plan du moteur , le maximum d'information, plan electrique, tout tout tout pour y commencé! j'ai recherché sur google mais je n'ai rien trouvé! pourriez vous m'aider? merci d'avance!Anthime Nombre de messages 49Age 30Localisation nordEmploi étudiantPoints 67Date d'inscription 29/12/2009 Lors de l’accélération de votre moto, vous entendez un sifflement ? C’est très certainement l’un des problèmes les plus récurrents sur de nombreux véhicules. Dans cet article, nous allons mettre en avant les causes les plus probables de ce problème. Il n’est pas toujours facile de savoir d’où provient de sifflement et il est donc important de connaître les différentes causes possibles. Pourquoi est-ce que le moteur de ma moto siffle ?Sifflements vers l’avant du moteur de la motoSifflements vers l’arrière du moteur de la motoComment vérifier qu’il y a un problème avec la chaîne de distribution de la moto ?Que faire pour empêcher le moteur de la moto de siffler ?Pourquoi est-ce que le moteur de ma moto siffle ? Ne paniquez pas ! Si votre moteur fait du bruit, c’est avant tout qu’il fonctionne… Un bruit n’est pas forcément le symptôme d’un problème grave ou d’une usure de votre véhicule. Si le moteur de votre moto commence à siffler, plusieurs causes possibles peuvent en être à l’origine. Quoi qu’il en soit, vous devez prendre soin au quotidien de votre moteur afin de détecter n’importe quel problème avant qu’il ne soit trop important. Différents sifflements peuvent être détectés et ils sont souvent le signe de soucis bien particuliers. Sifflements vers l’avant du moteur de la moto Si vous percevez que le sifflement provient de l’avant du moteur, il est fort probable que la chaîne de distribution s’use et se soit allongée. Ainsi, elle finit par frotter contre le carter. La chaîne de distribution est une pièce d’usure qu’il est important de remplacer assez fréquemment. Si la chaîne de distribution peut se détendre, elle peut tout de même être réglée tant qu’elle n’est pas trop usée ni abîmée. Une chaîne de distribution abîmée entraînera en effet un sifflement moteur à gauche ou à droite en fonction du côté où elle est implémentée dans le moteur. Elle donnera ainsi l’impression qu’il y a un problème dans le moteur et qu’il ne tourne pas de manière très régulière. Attention à ne pas trop attendre pour intervenir ! La chaîne de distribution peut finir par sauter au-dessus des dents des pignons et casser d’un coup. Cela entraînerait donc une rencontre indésirable entre les pistons en mouvement et les soupapes. Sifflements vers l’arrière du moteur de la moto Lorsque vous êtes en train de rouler, votre moto peut produire des petits sifflements dont l’intensité change en fonction de la vitesse. Il est alors nécessaire de vérifier votre niveau d’huile et de faire contrôler votre boîte de vitesse par un spécialiste. Si les investigations ne portent pas leurs fruits, c’est probablement un pignon ou un roulement qui doit être usé. Il va alors falloir ouvrir la boîte pour remplacer la pièce qui pose problème. Comment vérifier qu’il y a un problème avec la chaîne de distribution de la moto ? Pour vérifier soi-même l’état de la chaîne de distribution de sa moto, il est nécessaire d’ouvrir le couvre-culasse et de mesurer la longueur de la chaîne. Celle-ci se mesure sur 20 maillons et elle doit correspondre à l’indication donnée par la Revue Moto Technique. Vous pouvez également en profiter pour regarder l’usure des patins dans le moteur. Ceux-ci peuvent être remplacés de manière indépendante. Si jamais la chaîne claque, il est aussi possible de démonter le tendeur et de le réarmer avant de le remettre. Bien souvent, cela règle directement le problème de bruit. Que faire pour empêcher le moteur de la moto de siffler ? La chaîne de distribution se trouve dans le moteur, derrière les culasses. Comme toutes les chaînes, elle peut finir par montrer des signes de faiblesse. On constate en général une durée de vie de 75 000 à 100 000 km pour une chaîne de distribution, après quoi il faut généralement la changer. Les prix pour le changement d’une chaîne de distribution peuvent changer selon le modèle de la moto, selon le garage et selon la région. En moyenne, vous pouvez compter entre 400 et 600 €, main d’œuvre comprise. Avec un prix non négligeable, beaucoup de conducteurs préfèrent donc changer leur chaîne de distribution eux-mêmes, à la maison. Il est donc possible de changer soi-même une chaîne de distribution. Il faut alors le faire directement dans le cadre. Si on a de bons outils, la manœuvre n’est pas trop difficile ! Vous pouvez alors prévoir entre 150 et 200 € de matériel pour changer la chaîne en comptant le prix de celle-ci et le prix du tendeur. Le plus simple reste de se procurer le manuel d’atelier afin de changer la chaîne de manière efficace. Après avoir procédé au démontage des éléments qui empêchent d’avoir accès à la chaîne de distribution, vous pourrez ensuite suivre les étapes du manuel pour la changer correctement. Pour vérifier que l’arbre à came est bien calé, pensez à toujours faire tourner le moteur à la main deux fois. Si jamais la chaîne est décalée d’un pignon, il est alors nécessaire de desserrer à nouveau, de caler puis de resserrer. Ne démarrez jamais votre moto tant que le cadrage n’est pas tout à fait impeccable ! Par Thierry LERAUD Le cap des 50 000 km, voire moins, est passé et votre mécanique fume outrageusement, émet des bruits inquiétants, pire ne tourne plus. Réparer ? Souvent trop cher, voici une autre solution ! Moteur cassé, finances brisées ? Nous autres motocyclistes sommes de parfaits idiots. Nous sommes aussi souvent des automobilistes, de plus en plus idiots donc. La fiabilité automobile est très supérieure à la moto dans un ratio kilométrage parcouru / santé du moteur. Une réfection d’un moteur de voiture n’intervient qu’aux environs de 120 à 150 000 km, voir le double pour les mazouts. Et aujourd’hui, on ne répare pas ces moteurs, on les change ! En moto ? La longévité est bien plus faible. Elle se situe souvent à la moitié de ce kilométrage. Même si les progrès ont été accomplis en adoptant des courses courtes, donc des vitesses linéaires de pistons plus faibles, la course à la puissance et l’augmentation des puissances via celle des régimes ont raison des mécaniques les plus affûtées. Et la facture de remise en état est souvent un plat indigeste. La réfection d’un moteur coûte au bas mot 2 000 € pour un petit roadster et le double pour une sportive de grosse cylindrée. Et encore, les concessionnaires hésitent à y mettre la main, en raison du risque d’avarie ultérieure sur une autre partie du moteur. Les machines reconnues comme perfectibles. liste non limitative… Les Kawasaki 1100 ZZR de première génération ont régulièrement la bielle n°3 qui passe au travers du carter en usage extrême déjaugeage de l’huile car le carter n’est pas cloisonné, Les premières Kawasaki 900 ZXR type mines ZX900B ont des culasses qui ne résistent pas à plus de 25000 KM Les 900 Triumph à carbus ont une longévité de vilebrequin aléatoire, Les 850 Yamaha TDM souffrent de leur faible réserve d’huile pour envoyer vilo et bielles au fond du carter au moindre défaut de niveau, les Suzuki GS 500 idem… Les 750 Suzuki GSXR de 1992 et 93 les premières à eau recherchent régulièrement des moteurs, tout comme les premières Yamaha 1000 FZR dotées de l’EXUP, Les monocylindres ont du mal à passer le cap des 50 000 sans réalésage, mais c’est plutôt du domaine de la maintenance, sauf pour les Honda 650 Dominator qui sont friandes de culasses, Les premières 900 CBR peuvent avoir ce n’est pas systématique un vilebrequin fatigué. Les premières R 1100 BMW ont une boite fragile, même si l’importateur s’en défend. Mauvais réflexe faire réparer Ecartons de notre raisonnement les machines qui sont couvertes par la période de garantie. Mais retenez que celle-ci n’est majoritairement applicable que si les prescriptions d’entretien ont été respectées et que le carnet de garantie, tout comme les factures, peuvent être présentées lors d’une avarie. Concentrons-nous sur les machines à problèmes, âgées de plus de trois ans. Bon réflexe, changer le moteur en totalité Si la réfection d’un moteur réclame des compétences que bon nombre d’entre-nous n’ont pas, le déposer et en réinstaller un n’en demande aucune, si ce n’est un peu de minutie et de méthode voir notre encadré. Dans tous les cas, n’envisagez pas l’opération seul, soyez au moins deux. Dans le cas contraire, il faudra vous munir d’une chèvre de levage pour sortir et installer un bloc sans endommager le cadre. Où trouver ce moteur de rechange ? Trouver un moteur ? Plus simple qu’il n’y paraît ! La première certitude à avoir est de trouver un moteur qui soit en état. Sur ce point rappelons que le vendeur est redevable de la garantie en vices cachés, aussi convient-il de le lui rappeler lors de l’acquisition. Un tour de net via un moteur, mais de recherche, va vous apporter de multiples solutions. Notez le site particulièrement riche sur ce point. Attention, nous soufrons de la concurrence d’autres chasseurs de moteurs, ce qui commence à les rendre rare. C’est le cas des twins 500 Suzuki et Kawasaki, qui sont prisés par les amateurs de… Kart cross !Plan numéro un, le plus hasardeux le moteur déjà déposé chez un particulierIndice de confiance 5/10 Assurez-vous que le vendeur possède la carte grise de la machine cannibalisée. Dans le cas contraire arrêtez toute négociation. Vous vous rendriez coupable de recel de vol. Seconde méfiance rien ne permet de préjuger de l’état opérationnel du nouveau bloc. Plan numéro deux l’épave accidentée, ou retour de vol, chez un particulier, ou un professionnel Indice de confiance 7/10 Nous avançons ici en sécurité. Une machine qui a tapé roulait juste avant son accident. Il est donc possible de vérifier son kilométrage et l’entretien dont elle a fait l’objet. Vérifiez tout de même les niveaux de fluides refroidissement et huile. Acheter l’épave complète présente l’intérêt de démonter cette donneuse en priorité et donc de servir d’école pour la dépose du bloc de votre propre machine. Il sera toujours possible de garder les pièces en surplus, ou les revendre. Quelques exemples Une Suzuki GS 500 de 50 000 km, moteur OK, avec CG 690 € ! Chez Marc motos pièces dans le 14. Un seul choc latéral, et de nombreux périphériques réservoir, selle, amortisseurs revendus, couvriront l’achat ! Une Yamaha TDM 850 de 70 000 km, moteur OK, sans CG 500 €, chez un particulier qui offre toute garantie dans le 56. Une Kawasaki 1000 RX de 68029 Km à 1 000 € chez Détail Moto à Bordeaux. Le net n’est donc pas avare de ressources, ce qui vaut pour les chapitres suivants Si vous avez quelques notions de mécanique, l’achat du seul bloc sera plus raisonnable. Mais évitez les machines en retour de vols, car nul ne peut savoir de quels mauvais traitements elle aura été numéro trois acheter un bloc seul d’occasion chez un épavisteIndice de confiance 10/10 L’option souvent la plus chère, mais qui permet d’éviter tous les loups possibles. Chez SOS moteurs, un des spécialistes renommés, vous aurez toutes les garanties. Un moteur l’est pour trois mois, il est nettoyé et a la copie de ses compressions. Manu le boss nous confirme les plus grandes demandes Les Yamaha TDM 850 de 1 100 à 1 400 € Les Yamaha 600 R6 et 1000 R1 de 1 200 à 1 500 € Les Suzuki 600 Bandit environ 850 € Les Yamaha 600 Fazer environ 900 à 1200 euros Les Honda 900 CBR de 1 200 à 1 400 € Les Aprilia 1000 RSV et Falco de 1 000 à 1 200 € Les Kawasaki 1100 ZZR ou R environ 1 000 €, à condition d’en trouver un ! Et tous les gros monos de 600 à 800 € Ajoutez de 75 à 200 € de port, mais aller chercher le moteur est plus économique. Si vous souhaitez faire monter ce moteur par un professionnel, comptez-en moyenne 8 heures de main d’œuvre à 32 € l’heure numéro quatre les enchères inverséesIndice de confiance 8/10 Quitte à faire une recherche, fixez vous-même les critères d’état et de prix. Cette pratique est aujourd’hui légion dans l’industrie, il s’agît donc d’appels d’offres. Une insertion, gratuite sur le Web vous permettra de trouver rapidement votre bonheur. Mais faites-vous aider par un ami un peu averti, et respectez les précautions précédemment énoncées. Vous avez le moteur ? Installez-le ! Déposer un moteur et en installer un nouveau est à la portée de tous. Il faut cependant respecter quelques matériel Vous aurez un outillage de base complet clés plates, à tubes, six pans creux et Torx si nécessaire, une clé dynamométrique est impérative, Une béquille d’atelier, histoire de ne pas faire tomber la machine, Un cric auto pour assurer une stabilité parfaite, Des sacs de congélation pour stocker et identifier la visserie, Un jeu de joints neufs pour la liaison échappement, carburation ou injection, Des étiquettes de jardinage, ou papier, munies de fils de fer pour repérer les liaisons électriques, Un adhésif résistant pour protéger les parties basses du cadre, Des bacs de procéder ? Du démontage au remontage Pensez à arroser copieusement, au moins 24 heures, avant tous les axes et tirants à démonter, sur les deux machines ! Trouvez un local chauffé, ce qui facilitera le démontage de toutes les durits, 24 heures avant le démontage, pulvérisez un dégrippant sur tout ce qui doit être démonté, Si vous avez une moto “ donneuse ”, commencez par elle pour vous faire la main, Débranchez la batterie, Démontez tous les éléments fragiles de carrosserie qui vont gêner le démontage, entreposez-les dans un emballage plastique alvéolé de type bulpax , Vidangez les fluides, essence, refroidissement et huile Déposez le réservoir, Dégrafez tous les câbles électriques, et étiquetez-les, Déposez les câbles ou commande d’embrayage attention aux commandes hydrauliques plus délicates, Déposez l’échappement en premier, y compris le silencieux, Déposez la transmission, sur une chaîne rivetée, déposez simplement le pignon après avoir détendu la chaîne, Déposez filtre à air, durits de réservoir, identifiez celles de commande d’arrivée automatique d’essence et de retour, puis la rampe de carburateurs ou d’injection, Installez des cales sous le moteur, et / ou attachez-le sur un point haut du cadre, Déposez les fixations moteur, Sortez le moteur du cadre, La greffe est prête, Préparez la future greffée et protégez les parties basses du cadre avec un adhésif genre “ gaffer ”, Démontez à présent la machine dont le moteur est “ out ”, exactement de la même manière, Si cela est possible, récupérez le radiateur d’huile et de refroidissement qui seront plus sains que ceux de la machine au moteur mort, Remontez le tout en installant des joints neufs et respectant les couples de serrage, Vous refaites les niveaux et c’est fini ! Que faire du vieux moteur ? Question que faire à présent de ce moteur hors d’usage ? Sa revente totale se fera pour la pièce, car bon nombre de ses éléments carters latéraux pourront intéresser un malheureux qui a effectué une glissade. Si vous souhaitez le conserver, comme réservoir de pièces, aspergez-le copieusement d’une huile de conservation. Ainsi, vous pourrez en attendre un autre qui pourra, avec l’ancien, en faire un nouveau… Carnet d’adresses Seb Moto ZI des Sablons 10 rue des corneilles 45130 Meung sur Loire SOS Moteurs 33 Ch. des férigoules 84380 Mazan Europ-Moto 9 chemin Gratian 31140 Aucamville - Detail Moto BORDEAUX 92 rue Lucien Faure 33300 Bordeaux - Vous souhaitez piloter un scooter comme neuf pendant de nombreuses années ? Vous avez bien raison ! Un scooter bien entretenu vous évitera de nombreux problèmes facilement évitables. Bien entretenir son scooter ne représente pas un travail titanesque. Comme vous allez le lire dans la suite de cet article, cela ne vous prendra pas plus d’une demi-heure si vous le faites régulièrement c’est-à-dire, si le scooter n’est pas en mauvais état à la base. Nous vous partageons nos conseils pour adopter les bons gestes qui vous permettront de piloter sereinement votre deux-roues. Contrôles Contrôler le bon état des différents composants de votre scooter 50, 125 ou maxiscoot est essentiel qui plus est lorsqu’on roule à haute vitesse pour vous assurer qu’il réagira comme vous le voulez le moment venu. Nous allons vous conseiller sur les contrôles essentiels à réaliser régulièrement pour vous permettre de piloter dans de bonnes conditions. Certains contrôles et remplacement de pièces peuvent être assez techniques, pour cela n’hésitez pas à vous rendre chez votre concessionnaire pour lui demander de les réaliser pour vous. Prêt à adopter la bonne routine de contrôle ? Voici les différents composants à vérifier Eclairage Pour vérifier l’éclairage, placez-vous en face d’un mur et testez les différents feux de votre scooter feux de croisements, de route, clignotants, stop afin de vous assurer qu’ils fonctionnent correctement et assureront votre sécurité sur la route. Si une ampoule ne fonctionne plus ou montre des signes de faiblesse, contactez rapidement votre concessionnaire pour en commander une. Si tout va bien, vérifiez en dernier si vos phares ne sont pas abimés / fendus. Freins Les freins sont primordial pour votre sécurité. Pour cela il est important de vérifier qu’ils soient en bon état pour vous assurer un freinage de qualité, quelle que soit la vitesse à laquelle vous roulez. Les plaquettes de freins doivent être contrôlées tous les 1000kms environ. Leur usure dépend de votre type de pilotage les gros freineurs devront les changer bien plus régulièrement que les pilotes roulant en anticipant jusqu’à deux fois plus souvent pour les premiers. Pour vérifier leur état, il faudra démonter l’étrier de frein pour vérifier l’épaisseur de la garniture des plaquettes 2 mm minimum. Si vos freins produisent un bruit métallique lors de vos freinages et que vous sentez des à-coups, c’est que vos plaquettes doivent être remplacées. En cas d’usure contactez votre concessionnaire dans les meilleurs délais pour qu’il vous remplace les plaquettes et ne pas avoir à rouler avec des freins qui ne fonctionnent pas ! Enfin, vérifiez également le liquide de freins afin de vous assurer qu’il n’y ait pas de fuites. Généralement, le niveau doit être compris entre le mini et le maxi des repères sont gravés dans le maître-cylindre de frein. Pneumatiques Les pneumatiques assurent la bonne adhérence de votre scooter sur la route, quel que soit le temps. Des pneus en mauvais état n’évacueront pas bien l’eau lorsqu’il pleut, risquent de ne pas bien coller à la route sur des virages serrés ou encore risquent d’éclater en cas de déchirure. En bref, vous risquez fortement de tomber. Vous devrez contrôler deux aspects des pneumatiques leur état d’usure et leur pression. Pour l’usure, il est recommandé de ne pas rouler avec moins de de profondeur de rainures vous pourrez utiliser votre jauge de profondeur pour la vérifier. Vous prendrez soin de vérifier s’il n’y a pas d’hernie, de bulle ou de déchirure. S’il y en a, contactez immédiatement votre concessionnaire pour commander de nouveaux ce qui est de la pression, vous pourrez utiliser la jauge de pression et éventuellement le gonfleur si la pression indiquée dans votre manuel d’utilisateur et la pression relevée ne correspondaient pas. Des pneus à la bonne pression vous éviteront d’user trop rapidement vos pneus et vous assureront une adhérence optimale en toute situation. Sur certains maxiscooters comme notre AK550 des contrôleurs de pression des pneus vous informent directement sur le tableau de bord de la pression relevée. Moteur Eviter le serrage moteur c’est facile et cela passe par une vérification régulière des composants qui le font vivre les filtres et les fluides. Vidange Elle sera à faire au rythme indiqué dans votre carnet d’entretien. Dans le cadre d’un scooter sous garantie, il est obligatoire de pouvoir présenter une facture prouvant que la vidange a été réalisée chez un concessionnaire agréé sous peine de ne plus pouvoir en bénéficier. Huile Son niveau devra être contrôlé de façon hebdomadaire si possible, à chaud, au minimum 5 minutes après avoir coupé le contact sur une surface plane. Si cela n’est pas indiqué dans le carnet, demandez à votre concessionnaire où se trouve l’accès permettant de contrôler son niveau. Le contrôle de l’huile se réalise avec la réglette, en conformité avec les indications du manuel utilisateur. Vous veillerez à faire le niveau mensuellement si besoin. Filtres Le filtre à air Le filtre à air permet la bonne admission d’air dans le moteur et est donc essentiel pour son bon fonctionnement. Un filtre à air bien entretenu évite une surconsommation d’essence et permet des performances optimales du moteur. Pour cela, pensez à le nettoyer grâce au produit spécifique. Comment le trouver ? Demandez à votre concessionnaire lors de votre passage en concession. Le filtre à huile Le filtre à huile évite aux impuretés de pénétrer dans le moteur. Le filtre à huile devra être changé tous les 4000 à 6000 kms environ, même temps que la vidange. Allumage Batterie Le niveau de charge de la batterie doit être contrôlé régulièrement afin d’éviter de vous retrouver sans possibilité de démarrer votre scooter. Une batterie de scooter 50cm3, 125cm3 ou maxiscooter a une durée de vie moyenne de 2 ans. Attention cependant, puisque certains scooters sont plus gourmands que d’autres, cette durée de vie varie énormément plus il y a d’électronique plus la batterie sera sollicitée. Utilisez un tensiomètre afin de contrôler son état de charge. En cas de faiblesse, branchez-y votre chargeur rapide pour la remettre à niveau. Bougie La bougie permet d’enflammer le mélange essence-air de votre deux-roues. Une bougie en bon état permet des démarrages immédiats. La bougie sera à changer tous les 10 000 kms environ ou selon le rythme imposé dans le manuel utilisateur. Attention, le remontage d’une bougie peut être délicat sous peine de l’abimer. Demandez à votre concessionnaire de réaliser cette opération rapide et peu onéreuse. Transmission Le contrôle complet de la transmission est une opération qui nécessite d’ouvrir le carter d’embrayage. L’opération complète pourra être réalisée en concession. Vous pourrez cependant contrôler l’état de la courroie de la chaîne afin de vous assurer qu’elle n’est pas usée. Attention, il ne faut jamais faire cela lorsque le moteur tourne sous peine de dire adieu à ses doigts. Fourche joints Dernier contrôle à effectuer la fourche ou plus précisément les joints spi. Si vous constatez la présence d’huile sur la fourche, vos joints spi sont probablement en mauvais état et devront être changés. Contactez votre concessionnaire dans les meilleurs délais afin d’éviter que le liquide ne coule davantage. Votre scooter est désormais contrôlé et vous pouvez passer maintenant à la suite le nettoyage. Pour cela, réunissez dans un premier temps le matériel nécessaire afin de réaliser un nettoyage adapté et efficace. Matériel d’entretien Avant toute chose, vous devrez rassembler le matériel qui vous permettra de nettoyer et d’entretenir convenablement les différents éléments de votre scooter. Vous vous équiperez ainsi de Une éponge pour voiture Des chiffons et une peau de chamois Un jet d'eau pression domestique Un produit nettoyant spécial en gel idéalement Un seau d'eau Un produit anti-rouille Un produit nettoyant pour chromes Un produit protecteur pour plastiques Un produit dégraissant Un produit graissant Du WD-40 l'incontournable Un produit nettoyant et un lubrifiant pour filtre à air Des gants Une brosse Un gonfleur pour pneus manomètre Une jauge de pression pneus Une jauge de profondeur pneus Vous avez rassemblé ces différents produits ? Parfait, vous pouvez passer à la suite, c’est-à-dire le nettoyage du scooter. Ces indications fonctionnent pour bien entretenir un scooter 50cc comme un 125cc ou un maxiscooter, les seules différences pouvant exister portent sur les scooters à carburateur ou à injection et sur les scooters équipés de courroie ou de chaine. Nettoyage Lieu Le lavage des véhicules à l’eau étant interdit à domicile il est important de trouver une zone de lavage spéciale une station de lavage étant idéale à l’ombre afin d’éviter les traces d’eau lors du séchage. Il est primordial de ne jamais laver son scooter au jet haute pression sous peine d’endommager les composants roulements, électronique, carénages …. Attention, afin de préserver les différents composants, il est nécessaire de laver son scooter lorsqu’il est froid et à l’eau froide/tiède la boue partira d’ailleurs mieux comme cela qu’avec de l’eau chaude. Rassemblez votre matériel, c’est parti Préparation du scooter Passez un premier coup de jet sur le scooter afin de le dépoussiérer. Vaporisez ensuite le produit nettoyant sur les différentes parties à nettoyer carénages et phares évitez les produits désincrustants qui risqueraient d’abîmer les matériaux. Si vous avez un produit spécial jantes faites attention de ne le vaporiser que sur les jantes car il risque d’attaquer les autres composants, sinon vaporisez le même produit sur les jantes. Laissez agir avant de passer à la seconde étape. Attention, il ne faut jamais pulvériser de produit nettoyant sur un échappement encore chaud sous peine de l’endommager. Nettoyage du scooter Munissez vous de votre sceau, de l’éponge et de la brosse. Commencez par frotter les jantes avec la brosse en faisant attention à ne pas toucher les autres composants. Rincez-la régulièrement en vidant de l’eau dessus pour éviter les particules solides qui pourraient rayer les jantes. Prenez maintenant votre éponge et frottez l’ensemble du scooter en faisant bien mousser le produit utilisé. Insistez sur toutes les parties du carénage même si elles ne paraissent pas sales. Une fois ces actions réalisées, rincez abondamment en évitant de viser les parties électroniques. Le rinçage est important et doit être réalisé avec attention afin d’éviter que les produits ne s’accumulent dans des recoins et n’abiment les petits composants vis, gaines …. Séchage, graissage et application des produits spécialisés Laissez le temps à l’eau de s’égoutter puis séchez les carénages à l’aide d’un chiffon ou idéalement d’une peau de chamois. Pensez à graisser les roulements, leviers et autres boulons avec votre produit graissant. Appliquez également du WD40 sur les vis et les pièces peintes du moteur pour les protéger. Attention à ne jamais pulvériser du WD40 sur les freins et leurs étriers sous peine d’empêcher leur fonctionnement. Il est maintenant temps d’utiliser les produits spécialisés c’est-à-dire ceux dédiés à un type de matière précis. A l’aide d’un chiffon différent, utilisez votre produit nettoyant pour chromes et votre protecteur plastiques sur les zones appropriées. En cas de rouille, utilisez un produit anti rouille afin de limiter la propagation de celle-ci sur une surface plus étendue si vous n’en avez pas, vous pouvez utiliser du WD40 en remplacement. Votre scooter est maintenant comme neuf du moins en apparence. Avant de reprendre la route, prenez le temps de vérifier que tout fonctionne parfaitement notamment les freins. Vous savez désormais comment bien entretenir votre scooter des contrôles à effectuer régulièrement à comment procéder pour bien le laver. Vous voilà prêt à rouler sur un scooter qui fonctionne bien. En adoptant cette routine d’entretien, vous éviterez de nombreux problèmes et roulerez sur votre scooter comme s’il venait de sortir de la concession. Si vous avez un doute sur le bon fonctionnement de votre scooter ou si vous avez constaté un problème lors des contrôles effectués, n’hésitez pas à contacter votre concessionnaire Kymco au plus vite en cliquant ici Sujets Entretien, Scooter, Conseils

comment demonter un moteur de scooter